Negli anni le normative sono cambiate, come anche i metodi, passando da misurazioni con valori di pressione acustica molto alti ( fino a 120 Decibel ad una distanza di sette metri), dove invece adesso nel rispetto degli standard attuali i valori sono:
Ciclomotori a due ruote fino a 25 Kilometri/h → 66 Decibel ;
Ciclomotori a due ruote da 25 Kilometri/h → 71 Decibel;
Ciclomotori a tre ruote → 76 Decibel;
Motocicli fino a 80 centimetri cubi ( cm3 ) → 75 Decibel;
Motocicli da 80 centimetri cubi ( cm3 ) a 175 centimetri cubi ( cm3 ) → 77 Decibel;
Motocicli da 175 centimetri cubi ( cm3 ) → 80 Decibel;
Tricicli → 80 Decibel;
Autoveicoli → Il valore dei giri/minuto a cui sottoporre la prova e del limite in Decibel è scritto sul libretto di circolazione.
Un’altra misurazione da effettuare solo per gli autoveicoli è quella relativa all’ avvisatore acustico dove il limite è 93 Decibel alla distanza di 7 metri.

Essendo però questi limiti ormai ultraventennali e quindi di non facile fattibilità contando che la distanza per cui bisogna fare la misurazione non è poco eccessiva, grazie a svariati tool che si trovano online, è possibile aggiornare i livelli acustici fissando la distanza non più a 30 metri ma bensì a 7 metri ( che poi è la stessa per la prova dell’ avvisatore acustico ).

Quindi per fare un esempio, e facilitare non di poco la prova, 80 Decibel a 30 metri corrispondono a 92,6 Decibel a 7 metri , non dovendo cosi fare inutili investimenti sul capannone, anche perchè il futuro non saranno certamente i motori termici ma bensi quelli ibridi o elettrici, dove ovviamente la prova fonometrica non avrà nessuno scopo, o dove comunque i valori raggiunti saranno iniqui.
Bisogna anche contare che con l’uscita della circolare R.U. 67492 del 10-08-2010, tale prova è diventata NON OBBLIGATORIA, ma ci si può basare su una valutazione soggettiva del responsabile tecnico che sta effettuando la revisione.

Questo è alquanto rischioso per l’ officina, e quindi conviene continuare a farla per evitare multe salate o ancora peggio chiusure preventive per non professionalità, anche perchè risulta SEMPRE obbligatorio il possesso del fonometro.

Ricapitolando non serve più avere capannoni grandi e costosi, ma con un pò di inteligenza e utlizzando i giusti tool, si può riuscire a rispettare le normative pre 2010 senza incappare in multe inutili, contando il fatto che il futuro delle auto e delle moto è sempre più lontano dai motori termici e più vicino a quelli a “batteria”, basti pensare che le case automobilistiche più rinomate pensano a togliere di produzione i modelli diesel e benzina gia dal 2025.

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Un problema allo sterzo significa una riduzione della sicurezza su strada: tramite l’impianto sterzante, infatti, viene trasmessa la forza del volante alle ruote per dare la giusta direzione al veicolo.

Il sistema di sterzo è composto da diversi parte meccaniche che “dialogano” con il resto dell’auto. Va da sé che un problema legato allo sterzo modifica il modo di guidare e l’assetto stesso dell’auto.

Come riconoscere problemi legati allo sterzo e i sintomi di usura?

Guida più dura e problemi alle gomme. Come già detto, dallo sterzo dipende la forza trasmessa alle ruote che regolano la giusta direzione dell’auto. Per questo un problema alle gomme si ripercuote sul sistema di sterzo. Una guida improvvisamente più dura e meno maneggevole, potrebbe essere un sintomo di allarme.

Cosa controllare?

È fondamentale:

• Controllare che le gomme siano correttamente gonfiate secondo le prescrizioni del fabbricante;
• Verificare l’assenza di difetti degli pneumatici come deformazioni, ovalizzazioni dei cerchi; è importante anche controllare che le gomme anteriori siano identiche tra loro, quindi non eccessivamente usurate e bilanciate.
• Il corretto livello del liquido del servosterzo. Oltre alle gomme, bisogna tener conto del livello del liquido della scatola dello sterzo. Nel caso in cui, infatti, il volante risultasse duro potrebbe essere necessario rabboccare il liquido. L’importante è attenersi al manuale d’uso e manutenzione dell’auto dove sono indicati sia la marca di liquido da utilizzare, sia il corretto livello.
• Rumori del volante e integrità della cinghia. Anche la tensione della cinghia può causare malfunzionamenti dello sterzo: se durante le manovre si avverte un rumore, un sibilo quando si raggiunge il fine corsa del volante, potrebbe essere necessario tendere o nei casi peggiori sostituire la cinghia.
• Perdite d’olio. Anche la classica macchia d’olio sull’asfalto potrebbe essere un chiaro sintomo di usura o malfunzionamento del sistema di sterzo. In questo caso è necessario effettuare subito un controllo.
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In ogni caso, soprattutto prima di mettersi in viaggio, è bene fare controllare l’auto al priprio meccanico di fiducia.

A Palermo il personale dell’Autofficina Perricone Car Service è pronto a controllare la vostra auto e risolvere eventuali problemi grazie al personale altamente qualificato.

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È importante individuare un possibile danno al motore prima di arrivare al completo arresto della vettura. L’accensione della spia quindi può segnalare una svariata serie di problemi, più o meno gravi.

Quando si individua un calo di potenza dell’auto, il problema può essere dovuto al malfunzionamento del filtro carburante, un’avaria della centralina della gestione elettronica o ancora alla pompa della benzina che non funziona. In generale anche la semplice sporcizia o detriti depositati nel sistema di alimentazione o negli iniettori può causare un calo del rendimento dell’autovettura.
I cali di potenza possono essere dovuti anche dalla frizione mal regolata o che sta per cedere. Di solito questo problema è facilmente individuabile dal fatto che quando s’affonda l’acceleratore, il motore sale di giri ma si muove in ritardo oppure non si muove del tutto.

Se la macchina disperde fumo, il problema dipende dal surriscaldamento del motore o un principio di incendio, quindi non è da sottovalutare. A segnalare il guasto è la spia del circuito di raffreddamento e dalla lancetta del termometro. In una situazione del genere, la prima cosa da fare è fermarsi e spegnere il motore per evitare che venga danneggiata la guarnizione della testata. Accendere il riscaldamento al massimo e aprire il cofano del vano motore può essere utile.

Allo stesso modo, quando la temperatura dell’acqua è elevata, è utile aprire il cofano per riscontrare eventuali perdite dall’impianto di raffreddamento. Nel caso in cui la temperatura dell’acqua fosse un segnale costante, è possibile che ci sia da sostituire la guarnizione della testata. Altre possibili cause possono riguardare l’otturazione del radiatore o l’otturazione del termostato, o ancora un malfunzionamento della pompa dell’acqua.

Se la macchina è ingolfata, è segno che il motore a benzina non si accende per un accumularsi di miscela nel cilindro che ha bagnato le candele. Una situazione del genere raramente accade nelle moderne auto a iniezione, ma è frequente sui vecchi modelli a carburatori. Se la macchina si ingolfa è caratteristico l’odore forte di benzina e uno “sbuffo” finale.
Quando la macchina ha un funzionamento cosiddetto a strappi, il danno potrebbe coinvolgere l’impianto d’accensione o quello di gestione elettronica. O ancora si potrebbe trattare di un’avaria a qualche sensore o alla fase.

Se la macchina si spegne improvvisamente durante l’immissione della marcia, è un segnale molto grave e un professionista potrebbe riuscire a comprendere la vera causa. Il problema potrebbe essere dovuto all’impianto elettrico, al sistema di accensione o d’alimentazione in avaria, o ancora alla benzina e al gasolio alterati.

L’Autofficina Perricone Car Service è altamente specializzata anche per far fronte a tutte queste problematiche ed evitare danni maggiori che potrebbero condurre al definitivo arresto della vostra automobile.

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Dettaglio spesso trascurato, per pigrizia o disinformazione, si stima che il 40% degli automobilisti provveda a controllare la pressione delle gomme della propria auto meno di una volta l’anno.
In realtà si tratta di un’operazione semplice, veloce ed economica che, se effettuata con regolarità, potrebbe farci risparmiare in termini economici e garantirci maggiore sicurezza.

La pressione delle gomme non deve mai essere troppo scarsa o eccessiva. La pressione dev’essere bilanciata ed adeguata alla propria vettura, onde evitare un consumo irregolare del battistrada.

Una pressione insufficiente, infatti, porta la gomma a sgonfiarsi più del dovuto, aumentando la superficie a contatto con il terreno e ad una maggiore usura del battistrada soprattutto sui lati, il controllo sull’andatura diminuisce e lo sterzo diventa più pesante.
Una pressione eccessiva, al contrario, porta il battistrada ad usurarsi maggiormente lungo la zona centrale. In entrambi i casi, si avranno conseguenze negative dal punto di vista della sicurezza: l’auto sarà più difficile da controllare, più instabile e avrà meno tenuta di strada.

Per far sì che le gomme si consumino in maniera uniforme occorre quindi mantenere sempre la pressione corretta.

Una pressione inadeguata delle gomme, come già accennato, contribuisce inoltre ad aumentare i consumi, poiché una vettura meno maneggevole incrementa il lavoro del motore e di conseguenza il dispendio di carburante e le emissioni di CO2.

Non bisogna dimenticare che piccoli urti, strade dissestate o irregolari contribuiscono anch’esse alla perdita di pressione e che le gomme rilasciano spontaneamente alcuni centesimi di bar ogni mese, pertanto è consigliabile effettuare un controllo della pressione ogni 3/4 settimane.

Per stabilire la pressione corretta per le gomme di ciascuna auto è sempre opportuno consultare il manuale d’uso del proprio veicolo ed affidarsi in ogni caso ad uno specialista per la sua regolazione.

Per maggiori informazioni il nostro staff è sempre a vostra disposizione, ci trovate tutti i giorni fino alle 19.00 e il sabato fino alle 13.00, in via Ammiraglio Rizzo, 39 a Palermo.

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