Revisione auto

Per verificare che l’auto sia idonea alla marcia bisogna sottoporla periodicamente alla revisione, ossia un insieme di controlli specifici effettuati in officine autorizzate dove lo staff controlla che ogni parte dell’auto risponda alla sua funzione. Fra gli elementi controllati c’è anche il sistema frenante che come abbiamo già specificato ricopre un ruolo davvero importante per la sicurezza propria e degli altri. In particolare, i freni vengono sottoposti a diversi test di prova per verificarne il funzionamento dal momento che essendo elementi meccanici vengono sottoposti a sollecitazioni continue e si usurano con il tempo. Solo con un controllo regolare sarà possibile assicurare lunga vita ad essi, inoltre la revisione è obbligatoria per legge e chi non la effettua va incontro a pesanti sanzioni. Il periodo è 4 anni dopo l’immatricolazione e successivamente possiamo revisionare l’auto ogni 2 anni, ci sono poi alcune eccezioni per particolari tipologie di mezzi. Concentrandoci sull’automobile ad uso personale, per la sicurezza del conducente, passeggeri e altri utenti della strada, è importante che ogni freno presente svolga la sua funzione, ma quali sono i controlli che il centro autorizzato effettua?

Controlli sull’impianto frenante

Dopo aver preso appuntamento per effettuare la revisione possiamo recarci al centro autorizzato dove i meccanici controllano l’auto ponendo attenzione a ogni minimo malfunzionamento o ritardo nelle risposte. Per quanto riguarda l’impianto frenante, che andrebbe controllato spesso non solo in occasione della revisione, il primo ad essere controllato è il freno di servizio tramite un’apposita piastra dove viene posizionata la vettura. In alcuni casi sono presenti dei rulli, comunque il procedimento è sempre lo stesso perché l’auto viene portata a diverse velocità potendo così testare la sua capacità di frenata. In seguito vengono misurati diversi parametri: l’azione frenante, che deve essere sempre omogenea ed equilibrata, il grado di frenata di tutte le ruote, lo squilibrio dinamico per evitare sbandamenti. In ultimo viene verificata l’efficienza del freno a mano.

Come capire se ci sono malfunzionamenti all’impianto frenante

Ogni automobile è dotata i diverse spie luminose, ognuna delle quali corrisponde a un particolare problema e la stessa cosa riguarda i malfunzionamenti all’impianto frenante. Ecco quali sono i problemi più frequenti che non bisogna sottovalutare ma risolvere tempestivamente rivolgendosi ad un meccanico professionista:

• spazio di frenata troppo lungo, dovuto all’usura delle ganasce, all’esaurimento del liquido all’interno dei freni o al danneggiamento di pastiglie o dischi;
• freno di stazionamento che non resta inserito o si blocca, dovuto solitamente all’usura del meccanismo;
• rumori in fase di frenata che possono verificarsi perché abbiamo sostituito da poco pastiglie o dischi, oppure al contrario essi sono troppo usurati.

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Controllare i freni dovrebbe essere una delle prassi proprie di ogni conducente.

Nelle auto in circolazione esistono due tipi di impianto frenante, quello a tamburo e quello a disco. Il primo è costituito da un cilindro rotante, il cui movimento è arrestato dall’attrito di due ganasce. Per quanto riguarda l’altro impianto, qui a girare è un disco che viene fermato da pastiglie sorrette da pinze.

Il funzionamento è simile per entrambi: la pressione esercitata dal conducente sul pedale del freno determina un attrito, mediante un liquido particolare. Mantenere l’impianto in condizioni ottimali assume quindi un valore importantissimo. Già nel libretto dell’auto vengono indicati alcuni controlli periodici necessari al fine della corretta circolazione.

Per quanto riguarda i freni a tamburo, la sostituzione del cilindro deve avvenire fra gli 80 mila e i 140 mila km percorsi. Diverso il discorso per la guarnizione delle ganasce, che sarebbe opportuno cambiare già dopo 30mila km. Nei freni a disco, le pastiglie hanno una longevità di 40 mila km (ma devono essere attenzionate già dopo i primi 20 mila). I dischi durano invece anche fino a 80mila km. Da non sottovalutare poi la quantità di liquido frenante presente nell’impianto. Usure e perdite potrebbero determinarne un abbassamento di livello e compromettere la qualità di tutta la frenata. Per questo, salvo inconvenienti, la sostituzione deve avvenire almeno ogni due anni.

Esistono poi dei segnali d’allarme che indicano il malfunzionamento dell’impianfo: vibrazioni, rumori anomali durante la frenata o spie accese dovrebbero spingere il conducente a far controllare il veicolo, rivolgendosi ad operatori tecnici specializzati.

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I freni vanno controllati anche in fase di revisione auto.

Nelle auto in circolazione sono due le tipologie di impianti frenanti diffusi: esistono quelli detti a tamburo e – gli ormai più frequenti – freni a disco. Quest’ultimi agiscono determinando la frenata tramite l’attrito fra pastiglie e dischi. Importantissimi, ai fini della decelerazione, è quindi la pompa idraulica (con il liquido che contiene), il primo elemento a ricevere l’input dal conducente, dopo il pedale.

La resistenza dei freni è messa alla prova ogni volta che questi vengono utilizzati, a tal proposito è necessario tenere sotto controllo il loro stato di salute e di usura attraverso una serie di controlli periodici.

Impianto frenante e freno di stazionamento (conosciuto anche come “freno a mano”) vengono attenzionati con particolare scrupolo già durante la revisione auto: attraverso rulli o piastre di frenatura, il meccanico riesce a rilevare lo stato dell’azione frenante e l’eventuale squilibrio dinamico.

Ma oltre ai controlli periodici obbligatori, è buon abitudine sottoporre l’impianto del proprio veicolo all’attenzione di un tecnino, ogni volta che si manifestano segnali che certificano il cattivo stato dei freni. L’allungamento del tempo di decelerazione e la minore resistenza del pedale – ad esempio – possono essere avvisaglie dell’esaurimento del liquido frenante. Comunemente definito “olio”, i suoi livelli all’interno della pompa devono mantenersi alti. A prescindere da problemi o perdite, sarebbe comunque opportuno sostituire il liquido almeno ogni 2-3 anni. Anche una frenata troppo rumorosa è un campanello d’allarme sullo stato dell’impianto: in questo caso, il problema potrebbe riguardare pastiglie e dischi. Le prime, solitamente, è bene sostituirle ogni 20mila chilometri. La “vita” dei secondi, invece, è determinata dall’usura data da rigature e ruggine.

In generale, quindi, una guida consapevole ed un uso attento del veicolo possono far sì che l’impianto goda il più possibile di buona salute e, se anche le altre componenti dell’auto sono in buone condizioni, permette di superare senza problemi la revisione auto.

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