Revisione auto

Per verificare che l’auto sia idonea alla marcia bisogna sottoporla periodicamente alla revisione, ossia un insieme di controlli specifici effettuati in officine autorizzate dove lo staff controlla che ogni parte dell’auto risponda alla sua funzione. Fra gli elementi controllati c’è anche il sistema frenante che come abbiamo già specificato ricopre un ruolo davvero importante per la sicurezza propria e degli altri. In particolare, i freni vengono sottoposti a diversi test di prova per verificarne il funzionamento dal momento che essendo elementi meccanici vengono sottoposti a sollecitazioni continue e si usurano con il tempo. Solo con un controllo regolare sarà possibile assicurare lunga vita ad essi, inoltre la revisione è obbligatoria per legge e chi non la effettua va incontro a pesanti sanzioni. Il periodo è 4 anni dopo l’immatricolazione e successivamente possiamo revisionare l’auto ogni 2 anni, ci sono poi alcune eccezioni per particolari tipologie di mezzi. Concentrandoci sull’automobile ad uso personale, per la sicurezza del conducente, passeggeri e altri utenti della strada, è importante che ogni freno presente svolga la sua funzione, ma quali sono i controlli che il centro autorizzato effettua?

Controlli sull’impianto frenante

Dopo aver preso appuntamento per effettuare la revisione possiamo recarci al centro autorizzato dove i meccanici controllano l’auto ponendo attenzione a ogni minimo malfunzionamento o ritardo nelle risposte. Per quanto riguarda l’impianto frenante, che andrebbe controllato spesso non solo in occasione della revisione, il primo ad essere controllato è il freno di servizio tramite un’apposita piastra dove viene posizionata la vettura. In alcuni casi sono presenti dei rulli, comunque il procedimento è sempre lo stesso perché l’auto viene portata a diverse velocità potendo così testare la sua capacità di frenata. In seguito vengono misurati diversi parametri: l’azione frenante, che deve essere sempre omogenea ed equilibrata, il grado di frenata di tutte le ruote, lo squilibrio dinamico per evitare sbandamenti. In ultimo viene verificata l’efficienza del freno a mano.

Come capire se ci sono malfunzionamenti all’impianto frenante

Ogni automobile è dotata i diverse spie luminose, ognuna delle quali corrisponde a un particolare problema e la stessa cosa riguarda i malfunzionamenti all’impianto frenante. Ecco quali sono i problemi più frequenti che non bisogna sottovalutare ma risolvere tempestivamente rivolgendosi ad un meccanico professionista:

• spazio di frenata troppo lungo, dovuto all’usura delle ganasce, all’esaurimento del liquido all’interno dei freni o al danneggiamento di pastiglie o dischi;
• freno di stazionamento che non resta inserito o si blocca, dovuto solitamente all’usura del meccanismo;
• rumori in fase di frenata che possono verificarsi perché abbiamo sostituito da poco pastiglie o dischi, oppure al contrario essi sono troppo usurati.

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Diesel o benzina? Quando si decide di acquistare una macchina ci si fanno delle domande che riguardano le due tipologie e le loro differenze. Per riuscire a capirci qualcosa di più, però, bisogna partire da un assunto: non si tratta di differenze di carburante, ma di iniezione e dunque di motore.

Sulla carta, infatti, motore diesel e motore a benzina sono molto simili: entrambi sono motori a combustione interna, progettati per convertire l’energia chimica del carburante in un’energia meccanica che sposta i pistoni, fa muovere i cilindri e crea il movimento che fa funzionare l’auto.
Sia i motori diesel che i motori a benzina convertono il carburante in energia attraverso una serie di piccole esplosioni o combustioni. La differenza sta tutta nel modo in cui queste combustioni si verificano e qui entra in gioco il sistema di iniezione.
Questo è caratterizzato da tre passaggi fondamentali: corsa di aspirazione, colpo di compressione e colpo di accensione.

In un motore a benzina, la corsa di aspirazione si avvia quando il gasolio penetra nel carburatore e si miscela all’aria.  A questo punto, i pistoni salgono e la miscela di aria e carburante viene compressa, dando appunto vita al colpo di compressione. Subito dopo, il combustibile e l’aria si incendiano grazie alle scintille delle candele provocando l’accensione.
Nel motore diesel, invece, la corsa di aspirazione parte col il carburante che viene spinto direttamente nel cilindro. Il pistone si abbassa e poi, alzandosi, realizza il colpo di compressione che spinge ancora il carburante e farlo accendere.
I motori diesel non hanno candele, ma necessitano di elevati rapporti di compressione per accendere il carburante. Ad ogni modo, non c’è un sistema d’iniezione più o meno valido dell’altro: sono semplicemente differenti, ma entrambe hanno bisogno di accurata manutenzione.
A Palermo, qualsiasi sia il processo d’iniezione dell’automobile, Perricone Car Service offre un’assistenza specializzata, grazie al suo staff qualificato.

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Stiamo parlando del rifornimento, quello che ogni mese di media useremo per fare il pieno di benzina o diesel alla nostra auto, permettendoci così di utilizzarla.

La scelta tra una macchina diesel o benzina deve essere ben ponderata, considerando le differenze tra i due modelli.

La prima differenza da considerare è il prezzo. Il diesel è sempre meno caro della benzina, di circa 10 centesimi di media.

Potrebbe sembrare non rilevante, e lo è, in effetti, se si usa poco la macchina. Chi, invece, percorre ogni giorno diversi chilometri, non potrà fare a meno di notare la differenza di spesa annuale per il carburante preferendo una macchina a diesel anziché una a benzina.

D’altro canto, una macchina a diesel difficilmente potrà eguagliare le prestazioni di una macchina a benzina in termini di guida. A parità di cilindrata, infatti, una macchina a gasolio è in grado di generare più potenza, mostrandosi quindi più veloce e scattante sulle lunghezze, a fronte di consumi decisamente maggiori.

L’impatto ambientale tra le due tipologie di carburante è completamente diverso.

L’accelerazione e la ripresa più efficienti di una macchina a benzina non si traducono infatti solo in maggior consumo di carburante, ma anche in una maggiore emissione di calore prodotto dall’energia dinamica della combustione.

In altre parole, il motore a benzina immette nell’ambiente una maggiore concentrazione di anidride carbonica, ma le polveri sottile rilasciate dai motori a diesel sono più alte. Questo, almeno, fino a qualche anno fa. Le ultime generazioni di motori a benzina hanno ridotto l’impatto ambientale dell’anidride carbonica, riducendo l’emissione nell’aria.

In definitiva, la scelta tra una macchina a diesel e una a benzina si basa soprattutto sulle prestazioni desiderate e sui chilometri che si intendono percorrere.

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Come riconoscerli? Dal nero al blu, i colori del fumo dell’auto possono segnalare un leggero o grave malfunzionamento del mezzo.

Al contrario di quanto si possa immaginare il fumo di colore nero segnala un problema o guasto di bassa intensità, più probabilmente si è in presenza di un consumo di olio eccessivo o del filtro dell’olio sporco. Non si tratta di un guasto preoccupante, anzi spesso i vecchi motori diesel tendono a produrre fumo di questo tipo.

Nel caso in cui la macchina sia nuova o diesel di nuova generazione, il fumo nero è comunque un segnale preoccupante da non sottovalutare. In particolare, se la fuoriuscita è costante indica una proporzione non corretta tra carburante e aria presente all’interno del serbatoio.

Il fumo di colore azzurro o blu è preoccupante, un campanello d’allarme significativo: segnala il fatto che l’auto sta bruciando olio. Questo potrebbe provocare conseguenze particolarmente negative per il motore che potrebbe funzionare male o potrebbe ridurre la pressione dell’olio. Per tamponare il problema, la soluzione è quella di aggiungere olio per evitare di farlo scendere al di sotto di un certo livello.

Infine, il colore bianco, ancora più pericoloso rispetto al precedente. Il fumo di colore bianco indica che il motore sta bruciando il liquido raffreddante o quello di trasmissione. Il fattore pericolo diminuisce quando la fuoriuscita del fumo bianco si verifica in inverno: spesso infatti capita che il motore partendo da fretto produce un fumo molto più bianco e denso rispetto al normale, l’importante è controllare che il fenomeno non permanga anche successivamente all’accensione.

Nero, blu e bianco sono quindi i tre colori del fumo dell’auto da riconoscere per poter individuare il livello di pericolosità del guasto: segnali importanti per chi voglia tenere sotto controllo la salute della propria auto ed evitare danni permanenti.

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È importante individuare un possibile danno al motore prima di arrivare al completo arresto della vettura. L’accensione della spia quindi può segnalare una svariata serie di problemi, più o meno gravi.

Quando si individua un calo di potenza dell’auto, il problema può essere dovuto al malfunzionamento del filtro carburante, un’avaria della centralina della gestione elettronica o ancora alla pompa della benzina che non funziona. In generale anche la semplice sporcizia o detriti depositati nel sistema di alimentazione o negli iniettori può causare un calo del rendimento dell’autovettura.
I cali di potenza possono essere dovuti anche dalla frizione mal regolata o che sta per cedere. Di solito questo problema è facilmente individuabile dal fatto che quando s’affonda l’acceleratore, il motore sale di giri ma si muove in ritardo oppure non si muove del tutto.

Se la macchina disperde fumo, il problema dipende dal surriscaldamento del motore o un principio di incendio, quindi non è da sottovalutare. A segnalare il guasto è la spia del circuito di raffreddamento e dalla lancetta del termometro. In una situazione del genere, la prima cosa da fare è fermarsi e spegnere il motore per evitare che venga danneggiata la guarnizione della testata. Accendere il riscaldamento al massimo e aprire il cofano del vano motore può essere utile.

Allo stesso modo, quando la temperatura dell’acqua è elevata, è utile aprire il cofano per riscontrare eventuali perdite dall’impianto di raffreddamento. Nel caso in cui la temperatura dell’acqua fosse un segnale costante, è possibile che ci sia da sostituire la guarnizione della testata. Altre possibili cause possono riguardare l’otturazione del radiatore o l’otturazione del termostato, o ancora un malfunzionamento della pompa dell’acqua.

Se la macchina è ingolfata, è segno che il motore a benzina non si accende per un accumularsi di miscela nel cilindro che ha bagnato le candele. Una situazione del genere raramente accade nelle moderne auto a iniezione, ma è frequente sui vecchi modelli a carburatori. Se la macchina si ingolfa è caratteristico l’odore forte di benzina e uno “sbuffo” finale.
Quando la macchina ha un funzionamento cosiddetto a strappi, il danno potrebbe coinvolgere l’impianto d’accensione o quello di gestione elettronica. O ancora si potrebbe trattare di un’avaria a qualche sensore o alla fase.

Se la macchina si spegne improvvisamente durante l’immissione della marcia, è un segnale molto grave e un professionista potrebbe riuscire a comprendere la vera causa. Il problema potrebbe essere dovuto all’impianto elettrico, al sistema di accensione o d’alimentazione in avaria, o ancora alla benzina e al gasolio alterati.

L’Autofficina Perricone Car Service è altamente specializzata anche per far fronte a tutte queste problematiche ed evitare danni maggiori che potrebbero condurre al definitivo arresto della vostra automobile.

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