Ti è mai capitato di chiederti cosa succede in seguito all’erogazione di tutta la potenza di scoppio della macchina? In questo articolo vedremo questo e molto altre informazioni che potrebbero tornarti utili.

Tutti i vantaggi della iniezione diretta anche detta GDI:

I vantaggi della iniezione diretta sono moltissimi, successivamente vediamo i principali:

• Perdita di calore minore: grazie alla iniezione diretta si hanno molte meno perdite di calore rispetto ad una iniezione normale.
• Trasferimento di calore minore: come detto precedentemente grazie alla iniezione diretta si hanno meno perdite di calore e di conseguenza si avrà anche un trasferimento minore di esso verso le pareti.
• Meno emissioni: grazie alla iniezione diretta si avranno molte meno emissioni, questo vantaggio è fondamentale soprattutto in un questo momento dove le restrizioni sono sempre maggiori.
• Avviamento a freddo piú veloce: l’avviamento a freddo sarà piú svelto e molto piú sicuro.
• Stabilità della combustione: grazie alla iniezione diretta si avrà una maggiore stabilità durante il processo di combustione.
• No arricchimento miscela: grazie alla iniezione diretta non si dovrà piú arricchire spesso la miscela, ma appunto si avrà una richiesta minore.
• Pompaggio con molte meno perdite: grazie alla iniezione diretta si avranno molte meno perdite durante il processo di pompaggio del veicolo.
• Risposta minore dei transitori: grazie alla iniezione diretta i transitori risponderanno molto piú velocemente.
• Riduzione di emissioni HC: un ultimo ma non meno importante vantaggio della iniezione diretta è quello di ridurre notevolmente l’emissione di HC, principalmente durante le partenze a freddo del veicolo.

Svantaggi della iniezione diretta o GDI:

Gli svantaggi della iniezione diretta non sono molti come i vantaggi, ma vanno presi anch’essi in considerazione, successivamente vediamo i principali:

• Problemi di dispersione: se la fasatura del veicolo non è ottimale si possono avere dei problemi di dispersione e frantumazione di piccole gocce di combustibile.
• Formazione di idrocarburi: purtroppo se si viaggia spesso con il veicolo a bassi regimi c’è la possibilità che si formino idrocarburi (composti organici che contengono solamente atomi di idrogeno e carbonio) perchè ci sono tempi molto ridotti per l’evaporazione.
• Aumento del grado di atomizzazione: con l’iniezione diretta aumenta il grado di atomizzazione necessario per l’aumento di pressione perchè presenta dei tempi per il miscelamento molto corti.
• Carica stratificata: l’ultimo ma non meno importante difetto della iniezione diretta a benzina è la difficoltà del controllo della carica stratificata.

Quando è stato inventato il primo motore a iniezione diretta al mondo?

Il primo tipo di motore a iniezione diretta inventato al mondo fu impiegato per le piccole imbarcazioni e aerei di piccola entità. Fu inventato da Leon Levavasseur nel 1904 e tra il 1906 e il 1910 messo in commercio, era dotato di ben 8 cilindri. Questo motore però rimase un caso molto isolato per anni, visto che i carburatori dell’epoca erano piú semplici e costavano meno.

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Sei un appassionato di auto d’epoca sportive e vuoi riprovare quel brivido nel vederle o sei semplicemente curioso? In questo articolo ti faremo riprovare le brezza di stare negli anni 60, dove ci fu una congiunzione perfetta tra la tecnologia e il design nell’automobilismo italiano ed internazionale.

Quali sono quindi le auto d’epoca considerate tra le migliori sportive di quel tempo?

Successivamente vedremo in dettaglio le macchine considerate dagli esperti e dai collezionisti tra le migliori auto sportive dell’epoca:

1. Toyota 2000GT:
   Questa macchina prodotta tra gli anni sessanta e settanta, è molto ambita ancora oggi da tutti i collezionisti di tutto il mondo grazie ad un design eccezionale. Infatti grazie ad esso ha superato il valore in un asta di ben 1 milione di dollari.
2. Lamborghini Miura:
   Questa macchina è ambita moltissimo da collezionisti Italiani e non in tutto il mondo. Inoltre è considerata da molti esperti ancora oggi la prima Supercar mai prodotta, i primi esemplari di questa macchina infatti risalgono al 1966.
3. Porsche 911:
   Il nome Porsche 911 vi suona famigliare? Ebbene sí, questo modello è ancora in produzione in casa Porsche. Esso è stato rivisitato negli anni chiaramente , ma ha mantenuto sempre la sua sportività ed eleganza. Anche questa macchina sportiva d’epoca è molto ambita dai collezionisti.
4. Ford Mustang:
   Chi non ha mai sentito parlare di questa macchina? Essa difatti ha fatto la storia in Italia e nel mondo americano. Essa infatti è sbarcata nel mercato Ford con un prezzo accessibile a quasi tutte le famiglie.
   Questa sportiva era il sogno di qualsiasi ragazzo e lo è tutt’ora.
5. Datsun 240Z:
   Questa macchina è anch’essa conosciuta in tutto il mondo. A differenza delle altre sportive in questa classifica però, essa ha una seduta molto comoda per il guidatore e i passeggeri.
6. Chevrolet Corvette Stingray:
   Questa auto sportiva è caratterizzata molto dal suo motore V8 potente. Questa macchina americana all’epoca inoltre fu una delle poche a sbarcare anche in Europa, vendendo anche molti esemplari. La maggior parte di queste macchine però, come ovvio si trova in America.
7. Shelby Cobra:
   Questa macchina nasce con una semplice ma essenziale idea. Essa infatti voleva spaziarsi dal mercato dell’epoca per creare una macchina molto leggera ma potente allo stesso tempo, per garantire tempi e prestazioni eccellenti. Questo ne determinò il suo enorme successo in tutto il mondo, arrivato fino ai giorni d’oggi.
8. Jensen Interceptor
   Questa macchina molto ambita dai collezionisti presenta uno stile e una moda invidiabile ancora oggi.
   I collezionisti inoltre ne conservano esemplari già da anni e non ne venderanno ancora per molto tempo secondo delle stime del mercato.
9. Ferrari 250 GTO:
   Chi non ha mai sentito o visto questa macchina? Essa infatti oltre ad essere molto ambita dai collezionisti, rappresenta uno dei pilastri della casa automobilistica Italiana. Questo modello inoltre diede un grande slancio e importanza alla casa in Europa e in tutto il mondo.
10. Jaguar E-Type:
    Come ultima macchina d’epoca sportiva riportata, non come ordine di importanza abbiamo la Jaguar E-Type.
    Questa macchina fu infatti molto venduta in Inghilterra e nel resto del mondo, si calcola infatti attraverso delle stime recenti che ne vendettero oltre 70.000 esemplari. Essa inoltre è caratterizzata da un design sensazionale, ed è un simbolo ancora oggi di estrema eleganza.

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Circolare con la revisione dell’auto o della moto scaduta si può fare?

Circolare con la revisione dell’auto o della moto scaduta fuori dal contesto del covid non è consentito dalla legge.

Per quanto tempo è quindi possibile circolare con l’auto o la moto con la revisione scaduta?

Purtroppo quando l’auto o la moto presenta la revisione scaduta non è consentito circolare su strade pubbliche per legge, se non lo stesso giorno della revisione.

Ogni quanto va rifatta la revisione?

La prima revisione successiva all’immatricolazione di un auto ad uso privato va fatta ogni 4 anni, mentre dopo essa ogni due. Nel caso in cui invece si possieda un mezzo adibito al trasporto pubblico con piú di nove posti la revisione va fatta annualmente.

Quali sono le sanzioni amministrative che si subisce se si viaggia senza revisione?

Le sanzioni amministrative possono essere di lieve o grave entità a seconda di molti fattori, successivamente sono rappresentate le principali:

• Se si circola con la revisione scaduta si dovrà affrontare una multa che può variare dai 173 ai 694 euro.
• In particolari condizioni è possibile che gli agenti ordino la sospensione della circolazione con e lo annotino sul libretto di circolazione.
• Se si circola prima dell’esito della revisione la multa invece può andare dai 1.998 ai 7.993 euro.
• Quando si circola in autostrada senza revisione o con essa scaduta, e con una multa già presente, scatta il fermo amministrativo.

In cosa consiste la revisione?

La revisione auto, cosí come quella della moto consite in una serie di controlli. Essi sono volti a controllare attentamente la sicurezza e l’efficenza del veicolo in tutte le sue funzioni. Ecco l’elenco di tutte le parti controllate dal meccanico incaricato alla revisione:
 

• Tutti i dispositivi di frenatura del veicolo (freno a mano e di servizio)
• Tutti i dispositivi adibiti alla visibilità del veicolo (vetri,specchi laterale e specchio centrale e lavavetri)
• Tutti i dispositivi adibiti alla sterzata del veicolo
• Tutto l’impianto elettrico del veicolo
• Telaio del veicolo
• Eventuali effetti nocivi prodotti dal veicolo (gas di scarico)
• Tutti i dispositivi di identificazione del veicolo (targhe e taleaio)

 
Una volta terminata la verifica di tutti questi dispositivi e pezzi da parte del meccanico, esso consegnerà al soggetto che ha richiesto la revisione un tagliando da inserire sulla carta di circolazione del veicolo che a seconda di come ha trovato il veicolo il meccanico può presentare le seguenti diciture:
 

• Revisione regolare: quando il veicolo supera tutti i controlli fatti dal meccanico
• Revisione da ripetere: quando il veicolo non supera tutti i controlli ma solo alcuni, di conseguenza il soggetto dovrà portare il veicolo per un nuovo controllo entro 30 giorni, e provvedere alla riparazione dei componenti trovati rotti o danneggiati.
• Sospesa dalla circolazione: quando il veicolo non soddisfa minimamente i requisiti minimi di sicurezza, in questo caso il soggetto deve procedere subito in giornata alla riparazione del veicolo.

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Negli anni le normative sono cambiate, come anche i metodi, passando da misurazioni con valori di pressione acustica molto alti ( fino a 120 Decibel ad una distanza di sette metri), dove invece adesso nel rispetto degli standard attuali i valori sono:
Ciclomotori a due ruote fino a 25 Kilometri/h → 66 Decibel ;
Ciclomotori a due ruote da 25 Kilometri/h → 71 Decibel;
Ciclomotori a tre ruote → 76 Decibel;
Motocicli fino a 80 centimetri cubi ( cm3 ) → 75 Decibel;
Motocicli da 80 centimetri cubi ( cm3 ) a 175 centimetri cubi ( cm3 ) → 77 Decibel;
Motocicli da 175 centimetri cubi ( cm3 ) → 80 Decibel;
Tricicli → 80 Decibel;
Autoveicoli → Il valore dei giri/minuto a cui sottoporre la prova e del limite in Decibel è scritto sul libretto di circolazione.
Un’altra misurazione da effettuare solo per gli autoveicoli è quella relativa all’ avvisatore acustico dove il limite è 93 Decibel alla distanza di 7 metri.

Essendo però questi limiti ormai ultraventennali e quindi di non facile fattibilità contando che la distanza per cui bisogna fare la misurazione non è poco eccessiva, grazie a svariati tool che si trovano online, è possibile aggiornare i livelli acustici fissando la distanza non più a 30 metri ma bensì a 7 metri ( che poi è la stessa per la prova dell’ avvisatore acustico ).

Quindi per fare un esempio, e facilitare non di poco la prova, 80 Decibel a 30 metri corrispondono a 92,6 Decibel a 7 metri , non dovendo cosi fare inutili investimenti sul capannone, anche perchè il futuro non saranno certamente i motori termici ma bensi quelli ibridi o elettrici, dove ovviamente la prova fonometrica non avrà nessuno scopo, o dove comunque i valori raggiunti saranno iniqui.
Bisogna anche contare che con l’uscita della circolare R.U. 67492 del 10-08-2010, tale prova è diventata NON OBBLIGATORIA, ma ci si può basare su una valutazione soggettiva del responsabile tecnico che sta effettuando la revisione.

Questo è alquanto rischioso per l’ officina, e quindi conviene continuare a farla per evitare multe salate o ancora peggio chiusure preventive per non professionalità, anche perchè risulta SEMPRE obbligatorio il possesso del fonometro.

Ricapitolando non serve più avere capannoni grandi e costosi, ma con un pò di inteligenza e utlizzando i giusti tool, si può riuscire a rispettare le normative pre 2010 senza incappare in multe inutili, contando il fatto che il futuro delle auto e delle moto è sempre più lontano dai motori termici e più vicino a quelli a “batteria”, basti pensare che le case automobilistiche più rinomate pensano a togliere di produzione i modelli diesel e benzina gia dal 2025.

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Il gancio traino

Come è facilmente intuibile dal nome, il gancio traino è un dispositivo che viene installato nella parte posteriore del veicolo e che ha come funzione quella di poter agganciare dei rimorchi o altre appendici. Prevalentemente si pensa al suo utilizzo sulle automobili, ma può essere applicato ad altri veicoli, come i camper.
A seconda del tipo di carico da trainare, ogni gancio avrà le sue caratteristiche di tenuta, in primis. Vale anche la pena sottolineare che esistono due tipologie di gancio: il gancio traino fisso ed il gancio traino mobile. Il secondo, ovvero il gancio traino mobile, ha il vantaggio di poter essere rimosso quando non in uso. Tuttavia ha un prezzo d’acquisto superiore rispetto all’omologo fisso.

Come montare il gancio traino

Il montaggio del gancio traino non è un lavoro che può essere svolto prettamente da chiunque. Difatti, la sua installazione deve sottostare alla legge 78 del Codice della Strada. Dunque, l’ideale è rivolgersi ad un’officina specializzata, come perriconeofficina.it. La normativa, infatti, prevede che l’utilizzatore del gancio debba rivolgersi ad operatori e tecnici ben definiti, e devono essere muniti di un dettagliato kit documentale: questo non è altro che un documento che determina se l’operatore è adibito o meno a poter svolgere l’installazione di un gancio traino.
Dopo il montaggio, è comunque necessario che questo venga omologato, quindi è necessario presentarsi presso gli uffici della Motorizzazione Civile dove verrà effettuato un collaudo. Una volta avuto il nullaosta dalla Motorizzazione Civile, questa provvederà a modificare la carta di circolazione dove verrà registrata la modifica al veicolo.

Documentazione necessaria

Affinché si possa presentare la richiesta di montaggio del gancio traino, è findamentale munirsi di alcuni documenti. Primo tra tutti è il modello TT2119, facilmente scaricabile anche online. Questo documento non è altro che il modello specifico per operazioni relative ai veicoli a motore ed i loro eventuali rimorchi. Successivamente, bisogna farsi rilasciare dall’installatore autorizzato la dichiarazione di montaggio. Poi, bisogna portare con sè il documento identificativo dell’azienda produttrice del gancio traino, nel quale sono elencate le specifiche rispettate dalla casa produttrice. Per quanto riguarda i documenti, è poi necessario avere la copia della carta di circolazione. Infine, bisogna aver provveduto a pagare due bollettini: il primo da 25 Euro, mentre il seconda da 14,62 Euro. Il primo va alla Motorizzazione, mentre il secondo è necessario per l’imposta di bollo.
Dopo aver consegnato tali documenti, potete sottoporre il veicolo modificato al collaudo.

Tempistiche

É bene precisare che le tempistiche di norma non sono troppo lunghe: basti pensare che nella stragrande maggioranza delle volte in giornata si riesce ad avere il veicolo omologato dalla Motorizzazione Civile, con conseguente aggiunta del bollo sulla carta di circolazione che attesta l’avvenuta modifica del veicolo e conseguente approvazione da parte della Motorizzazione Civile stessa. In caso di tempi dilungati, la Motorizzazione provvederà a rilasciare un certificato provvisorio di circolazione.

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Per donare nuova vita a un’auto d’epoca, bisogna affidarsi a uno staff di autentici professionisti del settore che sappia dove e come intervenire. A tal proposito, Perricone fornisce servizi all’avanguardia e mette a disposizione tutto ciò che occorre per risultati sicuri e garantiti. Si tratta di un’officina autorizzata per ogni tipologia di veicolo, dotata dei migliori attrezzi in circolazione e di tecnologie di ultima generazione.

Chi ha intenzione di richiede il restauro di un’auto d’epoca deve sentirsi sereno perché consapevole di essere in buone mani. Un intervento di questo tipo prevede diversi passaggi ben precisi, all’insegna della massima professionalità e sicurezza. Il team è formato da figure che lavorano nell’ambito della meccanica automobilistica da molto tempo. Tali profili sono riusciti a restare al passo con i tempi grazie alla loro capacità di cogliere al volo la pura essenza di tecnologie innovative.

Al giorno d’oggi, una rivisitazione necessita di un grado più elevato di precisione rispetto al passato, nel quale una manutenzione sembrava più che sufficiente. Molteplici sono le componenti che devono funzionare in maniera coordinata, tra le quali l’elettrauto, il carrozziere, il meccanico, o anche il gommista e il radiatorista. A tutto ciò, bisogna aggiungere che prima di qualsiasi operazione bisogna apportare alcuni accorgimenti di una certa importanza.

Una qualsiasi auto d’epoca va analizzata e valutata in maniera complessiva, in ogni suo pezzo. La carrozzeria, la meccanica, l’elettronica, l’impianto idraulico e la tappezzeria sono tutti strettamente collegati tra loro. Quindi, completati i vari test, è necessario procedere alla ricerca dei ricambi adatti a un determinato contesto, in grado di donare nuova linfa a vetture a un passo dalla rottamazione.

Non esiste alcun restauro se non viene preceduto da una riparazione del veicolo sul quale si vuole intervenire. I danni nascosti sono sempre dietro l’angolo e vanno monitorati a dovere, specialmente quando la ruggine inizia ad avvolgere buona parte della carrozzeria. Alcune parti vanno solo modificate, mentre altre hanno bisogno di ricostruzioni pressoché complete. Anche il più piccolo difetto meccanico deve essere individuato in maniera tempestiva e soggetto a un intervento preciso.

Ogni componente difettosa passa al vaglio dei professionisti di Perricone Car Service, che si occupa della formazione del nuovo fondo e dell’eventuale verniciatura. Infatti, è proprio la carrozzeria il comparto che richiede più tempo e fatica, mentre i pezzi meccanici vanno semplicemente riparati alla radice. Dopodiché, un elettrauto qualificato ed esperto dona nuova vita all’impianto di sua competenza prima di lasciare la ciliegina sulla torta al tappezziere.

Come si può ben notare, il restauro di un’auto d’epoca va portato avanti senza lasciare nulla al caso. Un’impresa specializzata come Perricone è capace di garantire standard di primo piano grazie a una conoscenza approfondita di ciascun pezzo da modificare. Con tali premesse, l’esito conclusivo non può che essere ottimale sotto ogni aspetto.

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Manutenzione primaverile dell’auto

Ci sono una serie di interventi a cui dover sottoporre la propria auto in vista delle belle giornate primaverili, alcuni obbligatori per legge, altri consigliati per prevenire spiacevoli inconvenienti. Recandoti presso un’officina meccanica, ecco i controlli basilari da dover effettuare:

• controllo dei tergicristalli: questi elementi sono fondamentali per garantire una buona visibilità, purtroppo in inverno vengono maltrattati abbastanza a causa del clima non favorevole. Il ghiaccio, la neve, le abbondanti piogge, il sale utilizzato per rendere le strade sicure, sono tutti elementi che si depositano sul parabrezza danneggiando i gommini dei tergicristalli, che però servono anche durante il resto dell’anno per una guida sicura. Dunque, è bene assicurarsi che siano in buono stato oppure sostituirli immediatamente per continuare ad avere una buona visibilità anche durante le frequenti piogge primaverili e i pollini;
• livello dell’olio: anche questo aspetto è fondamentale e andrebbe controllato molto spesso per assicurarsi che sia sempre sopra la soglia minima e che comunque l’impianto non presenti perdite;
• sostituzione gomme: per legge, durante il periodo primaverile-estivo bisogna dotare la propria auto con gli pneumatici adatti, che abbiano caratteristiche idonee per sopportare le alte temperature ed essere efficienti in ogni condizione;
• controllo della batteria: l’inverno può stressare la batteria e lo stesso vale per le alte temperature estive, per questo motivo è importante far sempre controllare il suo stato ed eventualmente procedere con una breve ricarica o una sostituzione;
• sostituzione filtri: in particolari quello dell’aria e quello antipolline per essere preparati ai pollini che si disperderanno nell’aria. Questa regola è molto importante soprattutto per chi soffre di allergie, in modo da rendere l’abitacolo un luogo sicuro in cui ci sia aria pulita. Esistono diverse tipologia di filtri, in ogni caso svolgono un ruolo fondamentale perché eliminano non solo fastidiosi allergeni ma anche ogni particella tossica presente nell’aria, consentendo inoltre un efficiente funzionamento del climatizzatore;
• verifica dei liquidi: bisogna controllare i livelli di acqua e olio ed eventualmente aggiungerne se sono troppo bassi. Ancor meglio sarebbe la sostituzione ma ovviamente la decisione spetta al meccanico;
• pressione degli pneumatici: oltre al cambio dalle gomme invernali a quelle estive, tranne nel caso tu abbia delle 4 stagioni, è opportuno controllare che la pressione sia giusta per garantire la sicurezza alla guida.

Il check up primaverile è davvero importante e sono un meccanico specializzato può effettuarlo.

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Revisione auto

Per verificare che l’auto sia idonea alla marcia bisogna sottoporla periodicamente alla revisione, ossia un insieme di controlli specifici effettuati in officine autorizzate dove lo staff controlla che ogni parte dell’auto risponda alla sua funzione. Fra gli elementi controllati c’è anche il sistema frenante che come abbiamo già specificato ricopre un ruolo davvero importante per la sicurezza propria e degli altri. In particolare, i freni vengono sottoposti a diversi test di prova per verificarne il funzionamento dal momento che essendo elementi meccanici vengono sottoposti a sollecitazioni continue e si usurano con il tempo. Solo con un controllo regolare sarà possibile assicurare lunga vita ad essi, inoltre la revisione è obbligatoria per legge e chi non la effettua va incontro a pesanti sanzioni. Il periodo è 4 anni dopo l’immatricolazione e successivamente possiamo revisionare l’auto ogni 2 anni, ci sono poi alcune eccezioni per particolari tipologie di mezzi. Concentrandoci sull’automobile ad uso personale, per la sicurezza del conducente, passeggeri e altri utenti della strada, è importante che ogni freno presente svolga la sua funzione, ma quali sono i controlli che il centro autorizzato effettua?

Controlli sull’impianto frenante

Dopo aver preso appuntamento per effettuare la revisione possiamo recarci al centro autorizzato dove i meccanici controllano l’auto ponendo attenzione a ogni minimo malfunzionamento o ritardo nelle risposte. Per quanto riguarda l’impianto frenante, che andrebbe controllato spesso non solo in occasione della revisione, il primo ad essere controllato è il freno di servizio tramite un’apposita piastra dove viene posizionata la vettura. In alcuni casi sono presenti dei rulli, comunque il procedimento è sempre lo stesso perché l’auto viene portata a diverse velocità potendo così testare la sua capacità di frenata. In seguito vengono misurati diversi parametri: l’azione frenante, che deve essere sempre omogenea ed equilibrata, il grado di frenata di tutte le ruote, lo squilibrio dinamico per evitare sbandamenti. In ultimo viene verificata l’efficienza del freno a mano.

Come capire se ci sono malfunzionamenti all’impianto frenante

Ogni automobile è dotata i diverse spie luminose, ognuna delle quali corrisponde a un particolare problema e la stessa cosa riguarda i malfunzionamenti all’impianto frenante. Ecco quali sono i problemi più frequenti che non bisogna sottovalutare ma risolvere tempestivamente rivolgendosi ad un meccanico professionista:

• spazio di frenata troppo lungo, dovuto all’usura delle ganasce, all’esaurimento del liquido all’interno dei freni o al danneggiamento di pastiglie o dischi;
• freno di stazionamento che non resta inserito o si blocca, dovuto solitamente all’usura del meccanismo;
• rumori in fase di frenata che possono verificarsi perché abbiamo sostituito da poco pastiglie o dischi, oppure al contrario essi sono troppo usurati.

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Problematiche più frequenti al motore dell’auto
Ecco un elenco di alcuni problemi che possono interessare il motore dell’auto:

• il motore strappa: si dice in questo modo quando il veicolo ‘salta’ e questo andamento può essere provocato da diversi fattori, come ad esempio un guasto nel sistema di accensione, alla componente elettronica o a sensori in avaria. Se l’alimentazione non è a benzina ma a gasolio invece il problema dipende dagli iniettori, dal filtro o in alcuni casi il combustibile alterato;
• perdita di potenza: tale problema è riconducibile a un intasamento del filtro antiparticolato o quello del carburante, o ancora alla pompa di benzina che non svolge correttamente il suo lavoro;
• l’auto si spegne mentre siamo in marcia: situazione decisamente più grave, può verificarsi per malfunzionamenti all’impianto elettrico o al sistema di alimentazione;
• l’auto è ingolfata: tale problema si presenta soprattutto sui motori un po datati e la causa sono le candele bagnate;
• l’auto è ferma ma aumenta i giri: in questo caso le cause sono diverse ma quella meno preoccupante è un periodo di fermo che deve essere compensato con il giusto tempo di accensione per far raggiungere la temperatura ottimale al motore;
• rottura della cinghia: questo elemento è fondamentale perché trasmette il movimento alle varie componenti meccaniche. Nel motore ce ne sono diverse, la più conosciuta è quella di distribuzione che va sostituita regolarmente;

• dispersione di fumo: se il motore si surriscalda può provocare molto fumo dall’odore decisamente sgradevole ed è importante spegnere subito l’auto per far sì che la situazione non sfoci in un incendio;
• temperatura dell’acqua elevata: questa condizione è causata dal termostato bloccato, perdita di acqua oppure presenza di acqua nel circuito;
• guasti nell’impianto GPL: in questo caso ci troviamo di fronte ad un impianto molto delicato che necessita esclusivamente dell’intervento di un professionista, anche perché le problematiche sono numerose, dal motore fiacco in accelerazione fino a consumi eccessivi e molte altre.

Come intervenire
Affidarsi a professionisti è la cosa migliore da fare quindi ci troviamo in panne con l’auto, quindi se non si hanno le nozioni di base per sapere dove mettere le mani, si deve innanzitutto spegnere il veicolo e in seguito chiamare il carro attrezzi. C’è da dire che quando si verifica un malfunzionamento al motore viene segnalato tempestivamente dalle spie, però un regolare controllo dal meccanico è il consiglio giusto per prevenire la maggior parte delle problematiche non solo al motore ma anche ad ogni altra componente del veicolo.

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Prima di capire i sintomi è bene capire cosa sono i braccetti auto e che ruolo svolgono.

Cosa sono i braccetti e a cosa servono?

Il braccetto è un organo che contribuisce a determinare e stabilizzare l’assetto di un’auto, influenzando sicurezza e tenuta di strada. Esso mette in relazione lo sterzo con il mozzo della ruota e rappresenta una parte piuttosto delicata, correlata al sistema delle sospensioni. Grazie ai braccetti le ruote rimangono indipendenti dal telaio e dalla carrozzeria, trovando libertà di movimento. Inoltre i braccetti hanno il compito di mantenere la convergenza delle ruote, evitando che queste possano assumere angolazioni differenti.
L’insieme appare abbastanza delicato e basta una buca presa, anche a velocità non elevata, per rischiare di compromettere la stabilità del veicolo.
Ecco i principali sintomi che potrebbero svelate la rottura dei braccetti auto.

Rumorosità eccessiva

A volte capita di avvertire un rumore proveniente dalla zona ruote, come un “tac” pronunciato e secco, soprattutto durante l’attraversamento di un avvallamento, di una buca a bassa velocità o mentre si percorre una rotonda con volante girato. In queste situazioni quel rumore potrebbe indicare la rottura di un braccetto.
Un rumore più ripetuto potrebbe invece stare ad indicare un eccessivo gioco degli snodi e delle boccole (che sono parte dei braccetti), specialmente se si sta viaggiando su una strada particolarmente sconnessa.
Continue rumorosità possono influenzare molto la durata degli organi meccanici dei braccetti e andare ad incidere sulla sicurezza. Sul braccetto usurato, continuamente sollecitato, potrebbe verificarsi la rottura improvvisa portando l’auto fuori strada e facendone perdere il controllo.

Vibrazioni al volante

Il volante è come un buon termometro: se qualcosa non va nell’auto (inerente la zona ruote, sospensioni e sterzo) il volante permette di percepirlo immediatamente attraverso delle vibrazioni. Queste hanno lo scopo di comunicare al guidatore un sintomo che dovrebbe invitare il soggetto a mantenere alta l’allerta.
Premesso che le vibrazioni al volante possono indicare diverse situazioni (dalle più facilmente risolvibili a quelle più complicate e pericolose), è doveroso alzare la soglia di attenzione per capire se si odono, ad esempio, i rumori indicati in precedenza.
Un altro test da fare è quello che porta a capire se l’auto procede diritta oppure se vira da una parte. Nella seconda ipotesi è presumibile che il problema possa dipendere da una cattiva convergenza delle ruote o dalla rottura di un braccetto.

Sterzo poco preciso

Un braccetto usurato e con gioco nelle sue parti, è da intendersi non più efficiente e pericoloso. Ciò lo si può avvertire quando si affrontano una curva su strade extraurbane, i curvoni veloci in autostrada, così come i tornanti: lo sterzo non appare preciso e la traiettoria impostata tende a perdere la sua linea e spesso potrebbe avere un chiaro orientamento ad allargare. In tale situazione il guidatore potrebbe ritrovarsi rapidamente a invadere l’altra corsia di marcia, specialmente se lo stato di usura braccetti auto è in forma avanzata.
La vettura richiede continue correzioni attraverso l’azione sul volante in modo da poter reimpostare la curva e ritrovare il corretto punto di corda.
Questo genere di problema lo si può avvertire affrontando curve a stretto e medio raggio con velocità medio-basse.

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