Negli anni le normative sono cambiate, come anche i metodi, passando da misurazioni con valori di pressione acustica molto alti ( fino a 120 Decibel ad una distanza di sette metri), dove invece adesso nel rispetto degli standard attuali i valori sono:
Ciclomotori a due ruote fino a 25 Kilometri/h → 66 Decibel ;
Ciclomotori a due ruote da 25 Kilometri/h → 71 Decibel;
Ciclomotori a tre ruote → 76 Decibel;
Motocicli fino a 80 centimetri cubi ( cm3 ) → 75 Decibel;
Motocicli da 80 centimetri cubi ( cm3 ) a 175 centimetri cubi ( cm3 ) → 77 Decibel;
Motocicli da 175 centimetri cubi ( cm3 ) → 80 Decibel;
Tricicli → 80 Decibel;
Autoveicoli → Il valore dei giri/minuto a cui sottoporre la prova e del limite in Decibel è scritto sul libretto di circolazione.
Un’altra misurazione da effettuare solo per gli autoveicoli è quella relativa all’ avvisatore acustico dove il limite è 93 Decibel alla distanza di 7 metri.

Essendo però questi limiti ormai ultraventennali e quindi di non facile fattibilità contando che la distanza per cui bisogna fare la misurazione non è poco eccessiva, grazie a svariati tool che si trovano online, è possibile aggiornare i livelli acustici fissando la distanza non più a 30 metri ma bensì a 7 metri ( che poi è la stessa per la prova dell’ avvisatore acustico ).

Quindi per fare un esempio, e facilitare non di poco la prova, 80 Decibel a 30 metri corrispondono a 92,6 Decibel a 7 metri , non dovendo cosi fare inutili investimenti sul capannone, anche perchè il futuro non saranno certamente i motori termici ma bensi quelli ibridi o elettrici, dove ovviamente la prova fonometrica non avrà nessuno scopo, o dove comunque i valori raggiunti saranno iniqui.
Bisogna anche contare che con l’uscita della circolare R.U. 67492 del 10-08-2010, tale prova è diventata NON OBBLIGATORIA, ma ci si può basare su una valutazione soggettiva del responsabile tecnico che sta effettuando la revisione.

Questo è alquanto rischioso per l’ officina, e quindi conviene continuare a farla per evitare multe salate o ancora peggio chiusure preventive per non professionalità, anche perchè risulta SEMPRE obbligatorio il possesso del fonometro.

Ricapitolando non serve più avere capannoni grandi e costosi, ma con un pò di inteligenza e utlizzando i giusti tool, si può riuscire a rispettare le normative pre 2010 senza incappare in multe inutili, contando il fatto che il futuro delle auto e delle moto è sempre più lontano dai motori termici e più vicino a quelli a “batteria”, basti pensare che le case automobilistiche più rinomate pensano a togliere di produzione i modelli diesel e benzina gia dal 2025.

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Sicuramente durante l’inverno poter raggiungere una temperatura ideale all’interno dell’abitacolo è il modo perfetto per assicurarsi una guida più confortevole: la temperatura perfetta in auto è di 21,5° ed è definita appunto “temperatura comfort”.

Guidare con cappotto, sciarpa, guanti e qualsiasi altro tipo di abbigliamento invernale rende difficoltosa la guida: questi limitano infatti la libertà di movimento, e di conseguenza costituiscono un rischio per la sicurezza. Per questo è necessario raggiungere una temperatura equilibrata che non sia né troppo bassa né eccessivamente elevata: guidare per esempio con la parte superiore del corpo esposta a un calore eccessivo può infatti causare sonnolenza.

Avere un’auto calda in inverno o una temperatura fresca in estate non è l’unico vantaggio di avere un climatizzatore acceso e funzionante. Gli impianti di climatizzazione sono infatti in grado di deumidificare l’ambiente ed utilizzarli permette di ridurre il tasso di umidità nell’abitacolo: puoi azionare il tuo climatizzatore in tutte le stagioni e puoi dire addio ai vetri appannati. L’appannamento dei vetri è causato dal contrasto tra la temperatura esterna e quella più alta dell’abitacolo: un trucco per risolvere il problema nel caso in cui si presenti è alzare al massimo il riscaldamento e puntare il getto dell’aria su finestrini e parabrezza.

Per usufruire di tutti questi benefici è necessario però che i filtri funzionino correttamente: è fondamentale sottoporre l’impianto a pulizia, manutenzione e sostituire i filtri alla scadenza, perché nel caso in cui si intasino, vanno ad ostacolare la circolazione dell’aria. È bene evitare che ciò accada, poiché potrebbero formarsi funghi e batteri che, diffondendosi nell’aria, entrano nei nostri polmoni.

La pulizia dei filtri è un’operazione che si può effettuare autonomamente ma, per un risultato più sicuro e pulito, è meglio rivolgersi ad un centro specializzato.

Perricone Car Service offre assistenza e manutenzione specializzata per assicurare l’efficienza degli impianti di climatizzazione della vostra automobile.

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Il cambio di temperatura, l’asfalto più freddo, il ghiaccio, la neve o anche solo il manto stradale bagnato: guidare una macchina in inverno è molto diverso dal guidarla in estate. 

Anche l’autovettura, quindi, deve adattarsi ai cambiamenti stagionali, ed è cura del proprietario verificare che l’auto sia pronta ad affrontare freddo, pioggia e temperature più rigide. L’auto non necessita di controlli meccanici prima dell’inverno, a meno che non abbiate notato dei segnali di malfunzionamento nelle componenti dell’automobile.

In questo caso, è meglio correre subito ai ripari con un check-up completo, che si può sempre richiedere e ricevere in tempo reale presso la nostra officina Perricone Car Service a Palermo.

Se la macchina non presenta problemi funzionali, ecco 5 componenti da controllare prima che arrivi l’inverno.

1. Tergicristalli. La componente spugnosa dei tergicristalli può seccarsi durante l’estate, per via dell’esposizione al sole e del caldo frequente. Dal momento che, in caso di pioggia, i tergicristalli sono indispensabili per poter vedere la strada e guidare correttamente, si deve provvedere alla sostituzione nel mese di settembre-ottobre, e comunque prima che inizi a piovere.
2. Spessore delle gomme. Gli pneumatici vengono solitamente controllati alla revisione, ma è buona norma prima dell’arrivo dell’inverno controllarne lo spessore per verificare che non sia sceso sotto 1,6 mm. Al di sotto di questa soglia, infatti, lo spazio di frenata si allunga e, in caso di pioggia, la macchina tenderebbe a scivolare. È anche l’occasione giusta per sostituire la posizione delle gomme, portando quelle posteriori nell’asse anteriore e viceversa. Le ruote anteriori tendono a consumarsi più velocemente, e in questo modo si equipara l’usura degli pneumatici.
3. Batteria. Le temperature invernali tendono ad aumentare il dispendio di energia dei liquidi della batteria, ed è per questo che, durante l’inverno, è più frequente ritrovarsi con la batteria scarica. Se la batteria inizia a dare segni di cedimento, è bene cambiarla subito.
4. Freni. I freni diventano ancora più essenziali durante l’inverno: la frenata sull’asfalto bagnato si allunga, e se i freni non sono perfettamente funzionanti si rischiano incidenti e tamponamenti anche gravi. Prima dell’inverno vanno controllati dischi e pastiglie.
5. Liquido del motore. Il liquido di raffreddamento è indispensabile per mantenere stabile la temperatura del motore ed evitare surriscaldamenti. In inverno, andrebbe miscelato con un antigelo dedicato per evitare il congelamento.

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Grande novità per gli automobilisti che acquisteranno un auto a partire dal 1 gennaio 2020.

Entra in vigore il decreto legge pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del 23 ottobre 2017, che vede l’unificazione del libretto di circolazione e del certificato di proprietà. Nasce quindi il Documento Unico di Circolazione, da tenere sempre con sé per dimostrare sia la validità della carta di circolazione che la reale proprietà dell’autovettura.

L’unificazione dei due documenti è anche fonte di risparmio economico per i nuovi proprietari di auto: considerando che la tassa del bollo per entrambi ammontava a circa 32 euro, e la tassa per la registrazione dell’automobile nel Registro Pubblico scende da 27 a 20 euro, ad oggi l’automobilista risparmia circa 39 euro.

Chi può ottenere il DUC 2020?

La novità non riguarda tutti, bensì solo chi acquista un’auto dopo il 1 gennaio 2020, sia nuova (con nuova immatricolazione) sia con passaggio di proprietà.

Entriamo nel dettaglio, vedendo cosa contiene il documento e chi sarà interessato da questo cambiamento.

Il Documento Unico si applica a auto, motori, rimorchi e veicoli in generale; sono escluse le minicar e i ciclomotori. All’interno saranno riportate informazioni essenziali sul veicolo, quali: dati tecnici, intestazione, situazione giuridico-patrimoniale del mezzo, informazioni su privilegi e ipoteche e provvedimenti giudiziari, quali ad esempio il fermo amministrativo.

Sul documento viene anche indicata la cessazione della circolazione conseguente alla demolizione del mezzo o alla sua vendita definitiva all’estero.

Un chiarimento, infine, sui tempi di attuazione del decreto legge. Il Documento Unico di Circolazione ha avuto una storia travagliata, che ha posticipato la sua messa in atto dal 2018 al 2019, e successivamente al 2020.

Nonostante l’entrata in vigore dal 1 gennaio, le prime macchine potranno ottenere il DUC dal 6 aprile 2020, con un’introduzione graduale del documento che seguirà tappe crescenti.

Al 6 aprile, infatti, sarà possibile emettere il documento per richieste di minivoltura, cessazione della circolazione per demolizione, cessazione della circolazione per trasferimento del mezzo all’estero in via definitiva.

Dal 4 maggio 2020 subentreranno, in via facoltativa, tutte le altre operazioni.

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È importante individuare un possibile danno al motore prima di arrivare al completo arresto della vettura. L’accensione della spia quindi può segnalare una svariata serie di problemi, più o meno gravi.

Quando si individua un calo di potenza dell’auto, il problema può essere dovuto al malfunzionamento del filtro carburante, un’avaria della centralina della gestione elettronica o ancora alla pompa della benzina che non funziona. In generale anche la semplice sporcizia o detriti depositati nel sistema di alimentazione o negli iniettori può causare un calo del rendimento dell’autovettura.
I cali di potenza possono essere dovuti anche dalla frizione mal regolata o che sta per cedere. Di solito questo problema è facilmente individuabile dal fatto che quando s’affonda l’acceleratore, il motore sale di giri ma si muove in ritardo oppure non si muove del tutto.

Se la macchina disperde fumo, il problema dipende dal surriscaldamento del motore o un principio di incendio, quindi non è da sottovalutare. A segnalare il guasto è la spia del circuito di raffreddamento e dalla lancetta del termometro. In una situazione del genere, la prima cosa da fare è fermarsi e spegnere il motore per evitare che venga danneggiata la guarnizione della testata. Accendere il riscaldamento al massimo e aprire il cofano del vano motore può essere utile.

Allo stesso modo, quando la temperatura dell’acqua è elevata, è utile aprire il cofano per riscontrare eventuali perdite dall’impianto di raffreddamento. Nel caso in cui la temperatura dell’acqua fosse un segnale costante, è possibile che ci sia da sostituire la guarnizione della testata. Altre possibili cause possono riguardare l’otturazione del radiatore o l’otturazione del termostato, o ancora un malfunzionamento della pompa dell’acqua.

Se la macchina è ingolfata, è segno che il motore a benzina non si accende per un accumularsi di miscela nel cilindro che ha bagnato le candele. Una situazione del genere raramente accade nelle moderne auto a iniezione, ma è frequente sui vecchi modelli a carburatori. Se la macchina si ingolfa è caratteristico l’odore forte di benzina e uno “sbuffo” finale.
Quando la macchina ha un funzionamento cosiddetto a strappi, il danno potrebbe coinvolgere l’impianto d’accensione o quello di gestione elettronica. O ancora si potrebbe trattare di un’avaria a qualche sensore o alla fase.

Se la macchina si spegne improvvisamente durante l’immissione della marcia, è un segnale molto grave e un professionista potrebbe riuscire a comprendere la vera causa. Il problema potrebbe essere dovuto all’impianto elettrico, al sistema di accensione o d’alimentazione in avaria, o ancora alla benzina e al gasolio alterati.

L’Autofficina Perricone Car Service è altamente specializzata anche per far fronte a tutte queste problematiche ed evitare danni maggiori che potrebbero condurre al definitivo arresto della vostra automobile.

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Tutto sta nel battistrada: le gomme estive hanno tasselli pieni per risultare rigide e rispondere ai comandi dello sterzo senza ritardi; gli pneumatici invernali, invece, presentano numerosi “spigoli” per fare presa sulla neve o sul terreno scivoloso a causa della pioggia.

Non sono soltanto utili per la propria sicurezza, oggi l’utilizzo degli pneumatici invernali è obbligatorio secondo il Codice della strada: sui tratti di strada e autostrada contrassegnati dall’apposito cartello è obbligatorio usare gli pneumatici invernali o catene da neve. Il mancato rispetto di tale legge comporta una sanzione amministrativa.
In particolare, il Codice della strada considera pneumatici invernali quelli identificati da M+S (in inglese Mud+Snow, ovvero fango e neve), sigla che fa riferimento alle gomme cosiddette “termiche”.

Le gomme termiche si differenziano dagli pneumatici “lamellari” perché sono più morbide e riescono a garantire una maggiore aderenza alla strada anche in caso di temperature molto basse. Mentre gli pneumatici lamellari sono caratterizzati da un disegno specifico del battistrada, particolarmente elaborato. I profondi canali tra i vari tasselli garantiscono una maggiore aderenza in presenza di un’elevata quantità acqua o neve.

Il segnale obbligatorio, quindi, impone l’utilizzo delle gomme invernali che assicurano una maggiore sicurezza su strada. Gli pneumatici invernali sono oggi progettati per dare la migliore prestazione su strada e se ben conservati quando non vengono utilizzati, sono molto meno soggette all’invecchiamento delle gomme tradizionali. Essendo dotati di mescole con silice, infatti, vanno sostituite dopo molti anni.

Si tratta di prodotti molto più specializzati rispetto al passato, pensati proprio per affrontare meglio il clima rigido dell’inverno e le nevicate. In Italia l’obbligo di utilizzo degli pneumatici invernali risale al 2010 e il periodo va solitamente dal 15 novembre fino al 15 aprile ma può essere prolungato in caso di abbondanti precipitazioni.

Infine, gli stessi pneumatici non possono essere utilizzati nel periodo estivo, per questo nel periodo successivo a quello previsto bisogna attrezzare le proprie vetture con le gomme estive.

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