È di recente attuazione il decreto legge che impone l’uso del seggiolino antiabbandono in ogni automobile, per evitare di dimenticare i bambini in auto.

Questi spiacevoli incidenti possono accadere ad ogni genitore, anche il più bravo e il più attento, e fanno parte di un sistema di sicurezza che dovrebbero tutti mettere in atto ogni volta che un bambino sale in auto.

I bambini in macchina tendono a stare poco fermi, annoiati dal tragitto più o meno lungo. Vogliono giocare, si alzano, vorrebbero passare al sedile davanti, piangono, sbuffano.

Ogni momento, ogni distrazione, può diventare causa di problemi, anche di incidenti: dobbiamo tener conto di quanto possano distrarre dei bambini irrequieti, allontanando la nostra attenzione dalla strada.

Sarebbe bene, allora, insegnare da subito ai più piccoli a comportarsi bene in auto e a rispettare le regole stradali, anche come passeggeri del sedile posteriore.

Seggiolini e dispositivi di ritenuta sono da utilizzare fino ai 36 kg di peso. In particolare, fino a 18 kg sono obbligatori i seggiolino, fino ai 36 kg i bambini possono devono sedersi sugli adattatori e utilizzare la cintura di sicurezza.

In nessun caso si può trasgredire a questa regola, anche se un adulto o un genitore resta dietro con il più piccolo: sono previste multe fino a 285 euro, con decurtazione di 5 punti dalla patente.

Oltre al comportamento in auto, quando viaggiamo con i bambini è anche importante verificare lo stato della macchina e delle sue condizioni.

Revisione Palermo e controlli auto: dove farli

Per una revisione auto completa puoi rivolgerti a Palermo all’autofficina Perricone Car Service, una delle autofficine autorizzate per la revisione delle macchine di ogni tipologia. Oltre alla revisione però l’auto necessità anche di alcuni controlli che vanno effettuati periodicamente.

La sicurezza a bordo è fondamentale, e lo è ancor di più se portiamo bambini con noi in auto.

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Si sa, la stagione estiva è un rischio anche per le auto, il calore può provocare guasti improvvisi.

Per evitare spiacevoli inconvenienti e per non rischiare di rimanere inpanne proprio prima della partenza per le vacanze, è bene programmare la manutenzione estiva dell’auto rivolgendosi a professionisti.

Cosa controllare in particolare?

Sistema di raffreddamento

In estate le temperature molto alte e le lunghe code in strada potrebbero mettere sotto sforzo l’impianto di raffreddamento. O viceversa, se il sistema di raffreddamento è già compromesso per mancanza di manutenzione, può portare un surriscaldamento del motore o al danneggiamento dello stesso.

Batteria

È importante controllare lo stato della batteria, la cui durata media è di circa quattro o cinque anni. Una batteria malfunzionante non terrà la carica necessaria e in una giornata calda può lasciarvi in panne.

Freni, luci e stop

Prima di partire è indispensabile controllare sia i freni, per assicurare la sicurezza della macchina, sia tutto il sistema di luci.

Sistema di aria condizionata

Soprattutto per i viaggi lunghi in auto, l’aria condizionata non dovrebbe mancare. Per questo è importante controllare se l’impianto è a corto di refrigerante e per questo non raffredda bene.

Pneumatici e tergicristalli

In questo caso ne va della propria sicurezza. È bene controllare che i pneumatici non siano lisci e che la pressione sia corretta, soprattutto per affrontare al meglio le piogge estive. Importante anche cambiare i tergicristalli per non trovarsi impreparati proprio durante gli acquazzoni improvvisi.

Per un controllo sicuro, per effettuare la manutenzione estiva e la ricarica dell’aria condizionata, è possibile rivolgersi all’Autofficina Perricone Car Service di Palermo.

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Tra i controlli periodici compaiono le sospensioni anteriori e posteriori.

Le sospensioni sono il meccanismo vitale che collega il corpo vettura alle ruote, delle vere e proprie “arterie” che permettono all’auto di funzionare correttamente. Si tratta di assi robuste con attorno una molla, fissate in maniera ben salda.

La loro posizione strategica attutisce e filtra tutte le irregolarità della strada: permette all’auto di avanzare in maniera controllata e costante.

Chiamate anche ammortizzatori, le sospensioni sono fondamentali per una buona tenuta della strada: uno dei loro compiti principali è quello di minimizzare il distacco dall’asfalto.

Quando le sospensioni sono danneggiate ci sono conseguenze immediate, tra cui ridotta efficienza del sistema abs, usura dei pneumatici e incapacità di aderire alla strada. Tutti problemi pericolosi, che portano la vettura a sbandare e a sobbalzare.

L’usura delle sospensioni, per altro, provoca vibrazioni anche violente che si ripercuotono sul volante e all’interno dell’abitacolo, riducendo drasticamente le condizioni di sicurezza.

Per questo le sospensioni, sia anteriori che posteriori, vanno controllate periodicamente. Coloro che guidano ogni giorno e su lunghe distanze dovrebbero effettuare un check ogni 30.000 km percorsi, mentre coloro che usano la macchina meno regolarmente possono fissare l’appuntamento ogni 60.000 km o a ogni tagliando.

Il controllo deve essere eseguito da personale autorizzato e specializzato, che in condizioni di usura possa procedere all’immediata sostituzione non di una sola ma di entrambe le sospensioni e alla conseguente taratura e calibrazione della vettura.

Gli esperti sanno, infatti, che le sospensioni non vanno semplicemente cambiate: una volta installati i nuovi ammortizzatori bisogna verificare convergenza e campionatura onde evitare, tra le altre cose, l’allungamento degli spazi di frenata e maggiori consumi di carburante.

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La mancanza di olio motore è uno dei più frequenti problemi riscontrati nelle macchine. Accorgersi di una perdita di olio motore è semplice, di solito si notano delle chiazze di olio a terra, proprio in corrispondenza della posizione del motore.

Prova inconfutabile è ovviamente la spia sul cruscotto: se, nonostante continui rabbocchi, l’olio continua a scarseggiare, evidentemente c’è una perdita da riparare con urgenza.

Quali sono le cause più comuni della perdita di olio motore?

fasce para-olio dei pistoni consumate. In questo caso, oltre alla perdita dell’olio, vedremo uscire dalla nostra marmitta del fumo bianco.

• guarnizioni del coperchio delle valvole usurate;
• usura del tappo olio, che chiude il foro in cui viene inserito l’olio motore. In questo caso troveremo dell’olio disperso sopra il motore, fuoriuscito perché non chiuso correttamente.
• usura tappo di scarico. E’ la causa più frequente, dovuta al deterioramento del tappo di scarico. A volte, se non è usurato, potrebbe essere stato semplicemente avvitato male.
• filtro dell’olio deteriorato o allineato in maniera non corretta.

Se il problema dovesse risiedere nel tappo potete dirvi fortunati: basta sostituirlo per rimediare alla dispersione dell’olio. Un po’ più complicata è la sostituzione del tappo di scarico.

Per questo, e per tutti gli altri problemi relativi alle perdite d’olio, il nostro consiglio è quello di rivolgervi al personale specializzato di un’officina che possa individuare il problema e risolverlo velocemente.

E’ importante, inoltre, verificare con una certa frequenza il livello dell’olio e procedere con il cambio olio almeno ogni 15.000 km, soglia che sale per le macchine a diesel (25.000-30.000 km).

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Tra i controlli periodici rientra anche il controllo a scarichi ed emissioni.

Al fine di limitare le emissioni di gas di scarico nell’aria da parte di autoveicoli e moto veicoli, sono state messe in atto molteplici iniziative da parte degli enti locali e dallo Stato: dall’istituzione di zone a traffico limitato dentro le città (le cosiddette “ztl”) alle targhe alterne.

Esiste però una certificazione – obbligatoria dal 2012 – che serve ad attestare la qualità delle emissioni prodotte da un veicolo e la loro conformità alle direttive europee in vigore: il bollino blu. Si tratta di un segnale di garanzia, che conferma gli avvenuti controlli allo scarico dell’auto o della moto. Ad emetterlo sono sia le officine autorizzate, sia gli uffici della Motorizzazione civile o l’Aci (Automobile Club Italia).

La normativa stabilisce che è obbligatorio per tutti i tipi di veicoli a benzina, diesel, gas e metano e metano. I controlli effettuati su queste tipologie di vetture misurano le quantità di monossido di carbonio (benzina), il grado di opacità per il gasolio e il fattore lambda per le catalizzate. La periodicità è legata a quella della revisione: quattro anni dopo la prima immatricolazione, poi occorre rinnovare la pratica ogni due anni.

Ad oggi, non esiste l’obbligo di esporre il bollino blu sul parabrezza dei veicolo, ma occorre mostrarlo agli agenti – nel caso di posto di blocco – per garantire l’efficienza dell’auto/moto. Qualora invece, durante un controllo delle forze dell’ordine non si riscontrasse l’avvenuta certificazione, verrebbero applicate le sanzioni previste dall’articolo 80 del codice della strada, con multe che andrebbero da un minimo di 159 euro, fino a un massimo di 539 euro. Una mancanza relativa a più anni potrebbe invece comportare il ritiro immediato del libretto di circolazione del veicolo.

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E’ uno degli obblighi del conducente/possessore e le relative scadenze sono stabilite da leggi italiane e direttive europee.

La revisione auto viene effettuata in officine autorizzate, centri ACI e motorizzazioni. Nel nostro paese, la periodicità della revisione obbligatoria è di due anni, ad eccezione dei veicoli nuovi, per cui il primo controllo è previsto a distanza di quattro anni dall’immatricolazione.

Ma al netto di questo check-up necessario, ogni conducente dovrebbe tenere a mente alcuni accorgimenti necessari che non spettano per forza al meccanico, ma possono essere fatti direttamente dal conducente.

Per prima cosa – ad esempio – vanno controllati i fari e l’impianto di illuminazione nel suo complesso. Bisogna infatti adoperarsi per sostituire eventuali lampadine che non si accedono e accertarsi che non si sia accumulata acqua al loro interno. Pulirli, se necessario, al fine di garantirne una rinnovata luminosità. Il proprietario potrebbe occuparsi autonomamente anche del controllo relativo ai pneumatici: basterebbe infatti un’attenta occhiata per verificarne lo stato di usura e la presenza di eventuali tagli o corrosioni.

Troppo spesso sottovalutata e tenuta in scarsa considerazione, un’altra constatazione che è doverosa in fase preliminare riguarda la visibilità. Il campo visivo non va ostruito da adesivi, scritte o impedimenti simili; i tergicristalli devono essere integri funzionanti; occorre provvedere tempestivamente alla manutenzione di eventuali danni a specchietti e parabrezza, perché un loro “malfunzionamento” rischia di compromettere la sicurezza del veicolo e di chi sta a bordo. Rumori, perdite di olio o di benzina sono inoltre segnali inequivocabili di un danneggiamento del veicolo.

Rendersi conto di questi problemi e fare un controllo preliminare “a mani nude” si inserisce nelle prerogative che spettano a un automobilista (o motociclista) attento, sia nella quotidianità che in prossimità della revisione, uno di questi problemi infatti potrebbe compromettere il risultato positivo della revisione auto. Infine, non guasterebbe di certo effettuare una prova freni verificandone la prestanza e l’efficienza.

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Ma al di là dei malfunzionamenti, ogni quanto va cambiato il filtro dell’aria dell’auto?

Intanto va spiegato che quando si parla del filtro dell’aria si tratta di un componente dell’auto che garantisce il buon funzionamento di un motore, in particolare serve a filtrare e pulire l’aria che dall’esterno arriva alla camera di combustione. L’aria viene incanalata, filtrata e infine indirizzata verso la camera di combustione evitando l’infiltrazione di parti estranee contenute nell’aria, e proteggendo così il motore.

Per questo motivo il filtro dell’aria va controllato e sostituito con una frequenza di due volte l’anno per far sì che il motore sia pulito e garantisca un buon rendimento. In realtà ci sono diversi fattori da tenere in considerazione, ad esempio la tipologia del filtro, la zona in cui viene lasciata l’auto in sosta, la manutenzione che viene effettuata al filtro.

Le condizioni climatiche e ambientali possono, quindi, influire sul ciclo di vita del filtro dell’aria. Dove le polveri sottili e il degrado urbano sono più abbondanti, è possibile che il filtro si intasi prima.

Il cambio del filtro dell’aria può avvenire contemporaneamente alla sostituzione di altre componenti come l’olio, i filtri dell’olio e il filtro del carburante. È sempre consigliato, infatti, programmare una manutenzione generale dell’auto, un intervento di rigenerazione che coinvolge tutti gli elementi del motore.

In merito alla manutenzione c’è da dire che il filtro dell’aria può essere sostituito ma anche lavato e riutilizzato. Prima di effettuare la pulizia è necessario consultare il libretto di manutenzione del veicolo per conoscere le caratteristiche del proprio filtro. Lì si troveranno le istruzioni su come effettuare il cambio ma soprattutto ci sarà scritto il materiale: c’è una sostanziale differenza, infatti, tra filtro di carta (non ideato per essere pulito ma sostituito) e il filtro di cotone, che ha un ciclo di vita più lungo rispetto al primo e può essere pulito.

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Cosa fare se l’auto è ingolfata?

Ci sono una serie di operazioni da tentare prima di chiamare il carro attrezzi. Ecco una serie di consigli utili per fare ripartire l’auto ingolfata.
Prima di tutto, provare a riavviare la macchina è sempre utile per comprendere la gravità del problema. Ma attenzione: è consigliabile non insistere troppo. Se dopo il primo o il secondo tentativo la macchina non dovesse ripartire, si potrebbe ingolfare ancora di più.
In che stato sono le candele? Se risultano bagnate, il problema è che non sono in grado di creare la scintilla che brucia il carburante e che quindi fa partire il moto della macchina. Fatta questa verifica, si può tentare di asciugare le candele e rimontare tutto con attenzione per provare a mettere in moto. Ma è necessaria un po’ di manualità e competenza.
Se il problema non dipende dalle candele, ci sono due opzioni: nel caso in cui la macchina fosse a carburatore, si può provare ad azionare l’aria e aprire il gas per far defluire il carburante in eccesso e permettere il normale funzionamento del motore.
Se invece si tratta di un veicolo ad iniezione, si dovrà farla partire senza premere sull’acceleratore. Utilizzando la frizione sarà direttamente la centralina dell’auto a bilanciare il quantitativo di aria e carburante.
Anche in questo caso la competenza in materia di auto e meccanica è fondamentale, più che altro per evitare di arrecare al veicolo danni più gravi.

In ogni caso per evitare che la situazione di verifichi di nuovo è meglio rivolgersi ad un’officina per un controllo generale della macchina.

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Controllare i freni dovrebbe essere una delle prassi proprie di ogni conducente.

Nelle auto in circolazione esistono due tipi di impianto frenante, quello a tamburo e quello a disco. Il primo è costituito da un cilindro rotante, il cui movimento è arrestato dall’attrito di due ganasce. Per quanto riguarda l’altro impianto, qui a girare è un disco che viene fermato da pastiglie sorrette da pinze.

Il funzionamento è simile per entrambi: la pressione esercitata dal conducente sul pedale del freno determina un attrito, mediante un liquido particolare. Mantenere l’impianto in condizioni ottimali assume quindi un valore importantissimo. Già nel libretto dell’auto vengono indicati alcuni controlli periodici necessari al fine della corretta circolazione.

Per quanto riguarda i freni a tamburo, la sostituzione del cilindro deve avvenire fra gli 80 mila e i 140 mila km percorsi. Diverso il discorso per la guarnizione delle ganasce, che sarebbe opportuno cambiare già dopo 30mila km. Nei freni a disco, le pastiglie hanno una longevità di 40 mila km (ma devono essere attenzionate già dopo i primi 20 mila). I dischi durano invece anche fino a 80mila km. Da non sottovalutare poi la quantità di liquido frenante presente nell’impianto. Usure e perdite potrebbero determinarne un abbassamento di livello e compromettere la qualità di tutta la frenata. Per questo, salvo inconvenienti, la sostituzione deve avvenire almeno ogni due anni.

Esistono poi dei segnali d’allarme che indicano il malfunzionamento dell’impianfo: vibrazioni, rumori anomali durante la frenata o spie accese dovrebbero spingere il conducente a far controllare il veicolo, rivolgendosi ad operatori tecnici specializzati.

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Per capire come procedere al compimento dell’operazione, occorre prima rispolverare le funzioni che l’olio assolve all’interno della vettura.

Oltre a preservare il motore dalle impurità generate durante la fase di avviamento del motore, l’olio naturalmente lubrifica le componenti meccaniche. La necessità di un suo ricambio regolare – da attuare osservando le indicazioni riportate nel libretto di manutenzione del veicolo – è dovuta al fatto che, per via delle alte temperature che si raggiungono nel cuore del motore, l’olio è costretto a subire continue e pesanti sollecitazioni. L’esigenza della sostituzione dell’olio, inoltre, dipende anche dall’uso che si fa del veicolo e dai chilometri intercorsi dall’ultimo ricambio. In generale, nei motori a benzina in buono stato, il cambio dell’olio va fatto non appena si raggiungono i 15mila km, mentre nei motori a diesel si consiglia di procedere alla sostituzione dell’olio una volta raggiunti i 25/30mila km. Ad ogni modo, quando la quantità di olio presente si rivela carente, un’apposita spia collocata sul quadro dei comandi si accende a indicare la necessità della sostituzione.

Per effettuare il cambio occorre quindi aprire il vano motore e procedere agli opportuni controlli tramite l’asticella che segnala il livello dell’olio. Il libretto di manutenzione del veicolo, oltre a fornire istruzioni sulle modalità del cambio dell’olio, consiglia anche le tempistiche da rispettare tra un cambio e l’altro e indica il tipo di olio più opportuno da utilizzare. Quando si procede al cambio dell’olio sarebbe opportuno sostituire simultaneamente il filtro, che ha la funzione di preservare la pulizia dell’olio tramite le membrane che lo compongono. Esistono vari tipi di filtri: magnetici, a sedimentazione, a centrifuga; i più diffusi nelle vetture odierne, comunque, sono quelli meccanici. Per macchine con almeno dieci anni di vita, il filtro andrebbe cambiato ogni 10mila km.

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